一、我想买尚酷，这车怎么样？
酷的外形充满了杀气外形有点像Coupe车型，虽然是两厢车，然而无处不体现运动的本质，低矮的车身、无框车窗、流线的造型、双排镀铬气管、犀利的熏黑大灯以及凶狠的前脸在简约中展示着力量，尚酷作为双门运动型轿车，当然首要照顾的是前排，前排运动座椅包裹性和承托性都很出色，在高速过弯时有效的提供侧向支撑。而后排到更像是两个独立的座椅，同样有着不错的包裹性，然而由于车身流线型的下压设计后排乘客的头部空间不是很理想，尚酷分别搭载了两款发动机一款为2.0TSI另一款为1.4TSI,其中1.4TSI发动机采用机械+涡轮的双增压体系，最大160马力，峰值扭矩为240N·m/1500-4500rpm，配合7速DSG变速箱激情随之被点燃。而2.0TSI发动机与国外高尔夫GTI相同，最大马力210匹，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm,与2.0TSI发动机搭配的是能够承受更大扭力的6速DSG变速箱驾驶乐趣有增无减。尚酷悬挂模式可以在舒适和运动两项中进行选择，在运动模式下悬挂阻尼变大，在攻弯时提供更好的支撑性减小车辆的侧倾；在舒适模式下悬挂相对较软，在城市中驾驶获得更好的舒适性，30多万的价格还是物有所值的。火辣的尚酷不仅仅依靠激进的外表吸引消费者，更值得称赞的是TSI与DSG的完美结合，德国人把机械上的天赋发挥到了极点，该组合实现了超平顺的换挡以及极短的换挡时刻，更大程度的减少了换挡间期的动力损失，做到了在节油的基础上高扭力输出。如果你不仅追求特点，还想体验速度与激情那么尚酷可以很好的满足你，开在路上一定拉风
二、宝马130i和高尔夫 ＧＴＩ谁更运动？
GTI厉害的 你们是无知 还是人云亦云？看过TOPGEAR的视频吗…2.0和3.0的车怎么比 即使是GTI有DSG
住:R32才是130的对手 GTI撑死灭一下120 130除了造型 空间之外完胜GTI
三、现代全新胜达直喷发动机职业原理
喷式汽油发动机就是直接在气缸里面喷射汽油啊
在大部分车都是电喷的，电控汽油喷射发动机是在进气歧管、气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸。
喷式汽油发动机的好处是进步燃烧效率，释放更多动力，相应的就会达到：动力强劲，节省燃油，降低排放。
四、想在26岁生日时买台车,来给参谋参谋!
荐丰田锐志（Mark X）和BMW的1系。两者都是FR，本身性能较为出色，改装余地也较大。 如果预算充足，可直接买大众高尔夫GTi，虽然是FF，但凭借2.0TFSI发动机+DSG变速箱、较短的轴距和较轻的车重，性能足可傲视群雄。
五、我看见帕萨特和朗逸等车上有TSI，TSI什么意思阿
众TSI技术 TSI技术简介 ？
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众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。 涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要进步20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性影响对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。顺带提一嘴，废气涡轮依靠发动机油散热，职业时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步进步发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。 涡轮增压器（turbo charger） 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。与机械增压器合称双增压（Twincharger） 机械增压器（Super-charging） 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，职业温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压体系对于冷却体系、润滑油脂的要求与天然进气引擎相同，无需独特保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。机械增压引擎的出力表现与天然吸气引擎极为相似，既没有了涡轮增压介入时的鲁莽，又赚取了更大的马力和扭力，因此机械增压引擎在加速时的表现更加顺滑和线性。 燃油直喷技术（Injection） 缸内燃油直喷技术，顾名思义。供油体系采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油体系，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子体系的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。 性能强劲 机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率进步到新的高度，更全面的是，大众集团此次采用了博格华纳提供的水冷涡轮增压器，新匹配的冷却体系解决了涡轮增压器的冷却难题，也更延长了使用寿命和耐用性。在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫GTI1.4TSI在获得远超2.0L天然吸气时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，整个机器强劲而且环保。 国内南北大众引进时省略了机械增压等部分 而如此同时，国内南北大众引进国产的 TSI发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（Fuel Stratified Injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副进步发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大进步，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。一汽大众目前在大连生产的TSI发动机其实就是一款TFSI发动机，大众集团中有两个不同的发动机技术都叫做TSI，这显然很容易让公众迷惑。目前大众通过两个“TSI”不同的颜色来将其区别，在车尾部的后标上，两种“TSI”标识中字母“I”的颜色也不同，真正的“TSI”三个字母保持同色，一般为银色，而由TFSI而来的“TSI”中“I”为红色。比如速腾冠军版、迈腾、明锐所使用的1.8TSI的I就是红色的，因此都是单涡轮增压的直喷发动机而已，而引进国内的1.4TSI也将是单涡轮增压版，而不是德国原厂的双涡轮增压版。 类似进口1.4TSI发动机是双涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧技术相结合的整体，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，进步了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20–30%燃油，效率却进步了30–50%。 TSI发动机的综合优点 TSI发动机的综合优点是：动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力,从而获取更大动力。
